vergelijk


meerdere mogelijk
m.b.t.


Tony Marsh

persoonsgegevens

British
20 juli 1931
7 mei 2009 (77)
Chris Amon (20 juli 1943)
Giovanna Amati (20 juli 1959)
Claudio Langes (20 juli 1960)
Bernd Schneider (20 juli 1964)
Alex Yoong (20 juli 1976)

statistieken

0 (0%)
0 (0%)
0 (0%)
0 (0%)
8th (1958 German Grand Prix)
14th (1958 German Grand Prix)
4
9
4
0 (0 punten per race gem.)
6 (66.7%)
1957 German Grand Prix
1962 German Grand Prix

over Tony Marsh

Anthony Ernest "Tony" Marsh (20 July 1931 – 7 May 2009) was a British racing driver from England. His Formula One career was short and unsuccessful, but he enjoyed great success in hillclimbing, winning the British Hill Climb Championship on a record six occasions.

Having begun his hillclimbing career in 1953 with a Cooper-JAP that had previously been driven by Peter Collins, he won three successive championships in the car from 1955 to 1957. In the 1960s, he drove an ex-Formula One BRM for a time before constructing his own Marsh car. Inspired by Peter Westbury's Ferguson P99, Marsh devised an unusual drivetrain which utilised four-wheel-drive while accelerating but rear-wheel-drive while cornering.

"Once again Tony Marsh established himself in 1965 as "King of the Hills" by scoring Best Time of the Day at eight of the nine first championship climbs he entered, and setting new course records at Shelsley Walsh, Bouley Bay and Longleat.

After winning another hat-trick of championships between 1965 and 1967, Marsh sold his car and left motorsport to concentrate on his engineering and farming interests, but in 1986 he returned at the wheel of the March-based Rovercraft. In 1993, his co-driver Simon Law was killed in the car during the Brighton Speed Trials, a tragedy which affected Marsh considerably. He returned with the ex-David Render Toleman TG191 Cosworth DFL, taking the Gurston Top Six title that year, aged 62. He continued to compete in hillclimbs well into his seventies, driving on until 2008.

Marsh competed in circuit racing in his earlier years, driving in four Grands Prix, the last being the 1961 German Grand Prix in which he drove the Lotus 18 he also campaigned in hillclimbs. He also drove in the 1960 Le Mans 24 Hours, sharing a Lotus Elite with John Wagstaff.

In 2007 Parley Books published his autobiography: Tony Marsh: The great all-rounder: In and out of motorsport.

Marsh was born in Stourbridge; he died aged 77 in May 2009 after having been admitted to hospital with breathing complications.


bron: Wikipedia

seizoenen

1957, 1958, 1961, 1962,

finish posities

startposities

overwinningen

# race constructeur

pole positions

# race constructeur

teams & teamgenoten

seizoen teamgenoot
1957 Jack Brabham
Les Leston
Mike MacDowel
Roy Salvadori
Bob Gerard
Brian Naylor
Dick Gibson
Paul England
Cooper vergelijk 1957
1958 Stirling Moss
Jack Brabham
Maurice Trintignant
Roy Salvadori
Ian Burgess
Bruce McLaren
Wolfgang Seidel
Brian Naylor
Christian Goethals
Dick Gibson
Jack Fairman
Robert La Caze
André Guelfi
François Picard
Tom Bridger
Cooper vergelijk 1958
1961 Jim Clark
Innes Ireland
Stirling Moss
Cliff Allison
Michael May
Henry Taylor
Trevor Taylor
Ian Burgess
Lucien Bianchi
Willy Mairesse
Wolfgang Seidel
Juan Manuel Bordeu
Tony Maggs
Tim Parnell
Gerry Ashmore
Masten Gregory
Ernesto Prinoth
Jim Hall
Olivier Gendebien
Peter Ryan
Lloyd Ruby
Ken Miles
Lotus-Climax vergelijk 1961
1962 Graham Hill
Richie Ginther
Jackie Lewis
Gerry Ashmore
Bruce Johnstone
BRM vergelijk 1962

nieuws

Tijdens de Grand Prix van Emilia Romagna was Stroll een van de wagens die zich tijdens een safety car, uitgerukt voor de gecrashte George Russell, mocht ontdubbelen. Tijdens die oefening, waarbij Stroll met een aanzienlijke snelheid rondging om de staart van het veld bij te halen, kwam hij twee marshals tegen bij Acque Minerali. Op de plek van de crash van Russell waren zij de baan aan het ...

lees verder

Hamilton werd al op jonge leeftijd opgenomen in het talentenprogramma van McLaren en maakte de investering die het team in hem had gedaan tussen 2007 en 2012 meer dan waar. Met McLaren won de Engelsman zijn eerste wereldtitel en 21 Grands Prix, maar na zes seizoenen besloot hij het team te verlaten en te vertrekken naar Mercedes dat in 2010 met een eigen team was teruggekeerd in de Formule ...

lees verder

Ze kennen elkaar al bijna veertig jaar, Peter Severijn (58) uit Wormerveer en Pieter van Coevorden (73) uit Zoetermeer. Als marshal hebben ze menig dag met elkaar doorgebracht op het circuit van Zandvoort. In weer en wind. En niet alleen bij de grotere, meer aansprekende evenementen, waarbij de Formule 1 vroeger natuurlijk het hoogtepunt van het jaar vormde, maar ook bij clubraces, die heel wat ...

lees verder

Voor elke Grand Prix worden er bijvoorbeeld vanuit alle windstreken marshals opgetrommeld om assistentie te verlenen wanneer er actie op de baan plaatsvindt. Zeker in landen met weinig autosportcultuur is het belangrijk om ervaren marshals uit het buitenland binnen te halen. Zo moest de organisatie van de Grand Prix van Bahrein in 2004 de Australische autosportbond CAMS inschakelen om het eerste ...

lees verder

In Monte Carlo waren twee marshals op de baan aan het werk tijdens de Safety Car-periode. Ze hadden echter niet gerekend op verkeer vanuit de pitstraat. Racing Point-coureur Perez kon de twee ternauwernood ontwijken. Naar verluidt hadden de twee geen toestemming van de wedstrijdleiding om de baan op te gaan. De FIA hoorde pas zo’n negentig minuten na de race van het incident, toen Perez het ...

lees verder

De Racing Point-coureur accelereerde net de pits uit toen hij vlak voor de eerste bocht twee marshals terug zag rennen richting de vangrail. De één was net op tijd aan de zijkant van de baan, terwijl de ander net op tijd stopte voor de rap naderende RP19, zodat Perez uiteindelijk tussen de twee marshals door schoot. “Wat mankeert die marshals? Ik reed ze bijna dood”, riep Perez gelijk na het ...

lees verder

Ricciardo was in Mexico toe aan zijn achtste opgave op negentien races, maar daar eindigt de ongeziene pechreeks van de Australiër nog niet. Bij zijn opgave in Mexico moest een marshal een klein brandje blussen op de RB14. Daarbij kwam ook de turbo onder het schuim te zitten. De chemische stoffen in dat schuim hebben de turbo zodanig beschadigd dat Ricciardo een nieuw exemplaar moest laten ...

lees verder

Vorige weekend uitte Whitmarsh, die tussen 1989 en 2014 voor McLaren werkte, kritiek in de Mail on Sunday. De voormalig teambaas stelde dat het team nodig van aanpak moest veranderen. Hij zei dat er ‘te veel politieke spelletjes’ worden gespeeld tussen de hoofdpersonen en dat er een aantal daarvan beter op zou kunnen stappen. De uitlatingen van Whitmarsh kwamen nadat McLaren eerder dit ...

lees verder

Whitmarsh verliet de Formule 1 in 2014 nadat hij in 2013 als CEO bij McLaren moest vertrekken nadat Ron Dennis de controle over het team weer overnam. Sindsdien was hij actief als CEO van het Land Rover BAR America's Cup-zeilteam. Aan het eind van vorig jaar stopte hij in die positie en keerde terug in de autosport. In november werd Whitmarsh gepresenteerd als lid van de ...

lees verder

Mijn baan houdt in:"Ik ben de 'lead intervention marshal' op post 20B. Dat is voorbij de laatste bocht bij het opkomen van het rechte stuk. Als er iets gebeurt, dan komen mijn team en ik in actie. Dan kan het gaan om het bergen van een auto of het verwijderen van rommel van de baan. We doen in feite alles om ervoor te zorgen dat de race weer verder kan gaan. Als eerste marshal op mijn ...

lees verder

Link to or share this page

delen of opslaan

Tony Marsh

Social media


Kopieer link

klik op de link en kopieer hem vervolgens zodat je hem kunt gebruiken op een andere website.