vergelijk


meerdere mogelijk
m.b.t.


Gene Force

persoonsgegevens

American
15 juni 1916
21 augustus 1983 (67)
Keith Andrews (15 juni 1920)
Riccardo Paletti (15 juni 1958)

statistieken

0 (0%)
0 (0%)
0 (0%)
0 (0%)
28th (1960 Indianapolis 500)
20th (1960 Indianapolis 500)
2
2
2
0 (0 punten per race gem.)
1 (50%)
1951 Indianapolis 500
1960 Indianapolis 500

over Gene Force

Gene Force (June 15, 1916 – August 21, 1983) was an American racecar driver.

Born in New Madison, Ohio, Force died in Brooklyn, Michigan as a result a heart attack at Michigan International Speedway. He drove in the AAA and USAC Championship Car series, racing in the 1951-1952, 1954, 1956, and 1958-1960 seasons with 33 starts, including the 1951 and 1960 Indianapolis 500 races. He finished in the top ten 16 times, with his best career finish in 3rd place occurring on 3 occasions.

The "McKay Special" #37 car that Force drove in the 1960 Indianapolis 500 was a 1959 Kurtis Kraft 500J, owned and entered by Roy McKay of Dayton, Ohio. Charlie Altfater was the mechanic. The car has survived in largely original condition and is now restored to appear as it did in the 1960 race, and can occasionally be seen participating in vintage races, as it did at the 2008 Monterey historics.


bron: Wikipedia

seizoenen

1951, 1960,

finish posities

startposities

overwinningen

# race constructeur

pole positions

# race constructeur

teams & teamgenoten

seizoen teamgenoot
1951 Troy Ruttman
Johnnie Parsons
Sam Hanks
Fred Agabashian
Cliff Griffith
Jack McGrath
Mike Nazaruk
Manny Ayulo
Duke Nalon
Carl Scarborough
Bill Schindler
Chet Miller
Lee Wallard
Carl Forberg
Cecil Green
Walt Brown
Kurtis Kraft vergelijk 1951
1960 Bob Christie
Gene Hartley
Shorty Templeman
Don Freeland
Anthony Foyt
Eddie Russo
Dempsey Wilson
Kurtis Kraft vergelijk 1960

nieuws

Komend seizoen wordt voor het derde jaar op rij gewerkt met dezelfde generatie Pirelli-banden en omdat die banden het dit seizoen al zwaar te verduren hebben, heeft de FIA besloten dat de F1-bolides van volgend jaar tien procent aan downforce moeten inleveren. Restricties aan de vloer en diffuser van de auto’s zouden ervoor moeten zorgen dat de banden in 2021 aanzienlijk minder hard ...

lees verder

Ricciardo kwalificeerde zich in Portugal op de tiende positie. Hij plaatste zich weliswaar voor Q3, maar een spin en een touché met de afzetting zorgden ervoor dat hij in het laatste kwalificatiedeel niet in actie kon komen. De Renault-coureur spreekt van een lastig weekend op het glibberige Portimao, dat een belangrijk gebrek van de R.S.20 blootlegt. “Het is een behoorlijk lastig weekend ...

lees verder

De Formule 1-reglementen voor 2021 werden in een eerder stadium al aangepast om het downforceniveau terug te brengen zodat de huidige Pirelli-banden de toenemende krachten kunnen weerstaan. De progressie van de teams in de eerste helft van het F1-seizoen 2020 is echter dusdanig significant dat de FIA vreest dat het oorspronkelijke plan - een reductie van tien procent downforce - niet voldoende zal ...

lees verder

Voorafgaand aan de start van het uitgestelde seizoen 2020 kwamen de teams, de F1 en de FIA overeen dat de reglementen rondom de vloer van de bolides aangepast worden. Hiermee moet de hoeveelheid downforce van de auto’s enigszins beperkt worden, zodat Pirelli voor het derde opeenvolgende jaar dezelfde banden kan leveren. De recente bandenproblemen op Silverstone zorgden ervoor dat er nog meer ...

lees verder

Nadat Renault sterk voor de dag was gekomen op Spa en Monza, twee circuits waar met minimale downforce gereden wordt, was het de vraag hoe het team het er op Mugello, een baan met veel snelle bochten, vanaf zou brengen. De equipe uit Enstone zelf was weinig optimistisch over wat het op de omloop bij Florence voor elkaar kon boksen, maar Ricciardo lag lang derde. De Australiër zag tijdens de ...

lees verder

De helft van die vermindering in downforce komt van wijzigingen aan de vloer, die eerder dit jaar al werden goedgekeurd. Na de Britse Grand Prix op Silverstone, waarin drie wagens klapbanden kregen, besloot de FIA om die vermindering opnieuw te bekijken om Pirelli een handje te helpen. De Italiaanse bandenfabrikant zal in 2021 namelijk dezelfde banden gebruiken als in 2019 en 2020, banden die ...

lees verder

Het circuit van Spa-Francorchamps is dit weekend de gastheer van de zevende F1-race van het seizoen 2020. De snelle baan in de Ardennen is een van de low downforce circuits op de kalender. Enkel op Monza rijden de teams met nog minder neerwaartse druk. Veel teams komen daarom tijdens deze races in actie met een aangepast aerodynamisch pakket om de topsnelheid te verhogen. Spa heeft echter een ...

lees verder

Pirelli gebruikt dit jaar dezelfde banden als tijdens het vorige seizoen en dat gaat ook in 2021 weer gebeuren. Het is echter onvermijdelijk dat teams steeds meer downforce weten te genereren waardoor de banden onder meer druk komen te staan. Tijdens de lockdown werd besloten om de downforce terug te schroeven door voor volgend seizoen een aangepaste vloer te introduceren. Nadat bepaalde teams in ...

lees verder

Ten grondslag aan het probleem met de banden ligt de weigering van de teams vorig jaar om dit seizoen met een nieuwe rubbersamenstelling te rijden. De stallen waren niet te spreken over de 2020-banden en dus werd Pirelli gedwongen om ook dit seizoen het rubber van 2019 te leveren. En vanwege de beperkte testmogelijkheden dit jaar worden diezelfde banden ook in 2021 – voor het derde jaar op rij ...

lees verder

Aan het eind van de vrijdag vond Ferrari-teambaas Mattia Binotto zijn coureurs terug op de vierde (Vettel) en negende (Leclerc) positie. Dat is niet de start waarop in Maranello gehoopt werd, maar na de tegenvallende wintertests mag het allerminst een verrassing zijn dat de Scuderia niet meedoet om de eerste stek. Afgaande op de trainingen lijkt Mercedes een klasse apart, terwijl het tempo van Red ...

lees verder

Pirelli had in eerste instantie nieuwe banden ontwikkeld voor 2020, maar na tests met die banden gaven de teams de voorkeur aan het vasthouden aan de banden uit 2019. In 2021 zou vervolgens de stap gezet worden naar banden van 18 inch. Dat gebeurt door de coronacrisis echter pas in 2022, waardoor de huidige auto’s én de huidige banden ook in 2021 gebruikt worden. De compounds van Pirelli moeten ...

lees verder

Na een mager seizoen bij McLaren in 2013 vertrok Perez voor 2014 naar Force India – dat nu door het leven gaat als Racing Point en vanaf 2021 Aston Martin heet. Anno 2020 rijdt de Mexicaan nog altijd voor het in Silverstone gevestigde team en in de afgelopen zes seizoenen was hij verantwoordelijk voor alle podiumplaatsen die het team behaalde. Ook speelde Perez een centrale rol in de ...

lees verder

Het gewicht van een Formule 1-bolide is in het laatste decennium in rap tempo toegenomen. Vooral de introductie van de hybride V6-turbomotoren heeft daarbij een aardige duit in het zakje gedaan: waar auto’s in 2010 inclusief coureur nog 605 kilogram wogen, ligt het minimumgewicht sinds de introductie van de halo op 746 kilogram. Door het enorme vermogen van de motor en de downforce die de ...

lees verder

Terwijl de meeste teams verrast werden door het innovatieve DAS-systeem, heeft Mercedes ook op andere vlakken geprobeerd om grensverleggend te werk te gaan. Het team publiceerde zondag een video waarin technisch directeur Allison uitleg geeft over hoe het team een poging gedaan heeft nog meer winst te boeken met het ontwerp van de nieuwe auto, ondanks dat de Zilverpijlen vorig jaar voor de zesde ...

lees verder

De Fransman kwam maandag al even in actie tijdens de shakedown, maar gebruikte op de eerste dag van de pre-season test pas voor het eerst de racebanden voor 2020. De coureur gelooft dat de nieuwe generatie wagens alle records gaan breken. Na afloop van zijn ‘ochtenddienst’ achter het stuur van de Renault R.S.20 gaf Ocon uitleg over de verschillen tussen zijn huidige wagen en de Mercedes W10 ...

lees verder

Sebastian Vettel en Charles Leclerc wonnen drie races in 2019, waarmee Ferrari niet sterk genoeg was om Mercedes van de troon te stoten. De Duitse renstal won dit jaar de zesde wereldtitel op rij en blijft daarmee het meest dominante team van het veld. Nu de reglementen al een paar jaar op rij redelijk stabiel zijn, in ieder geval wat betreft de motor, komen de prestaties van de teams steeds ...

lees verder

Bij de onthulling van de conceptwagens voor 2021 gaven de Formule 1 en FIA aan dat er - in tegenstelling tot de huidige generatie bolides - maar heel weinig downforce verloren gaat wanneer coureurs een tegenstander achtervolgen. Nu verliest een rijder op een autolengte afstand ongeveer de helft aan neerwaartse druk, in 2021 is dat vanwege de andere aerodynamicafilosofie en focus op grondeffect ...

lees verder

Ferrari wilde met een andere set-up naar eigen zeggen meer downforce creëren. Het team benadrukt nog eens dat de lagere topsnelheid niet aan de motor ligt. Over de plotselinge mindere vorm van het topteam ontstond in Amerika veel controverse. De concurrentie verdenkt Ferrari er namelijk van dat het de meting van de brandstoftoevoer, wat via vaste intervallen gebeurt, manipuleerde en zo over meer ...

lees verder

Verstappen maakte naar eigen zeggen zijn beste start van het seizoen op Suzuka en kon zodoende zijn wagen bij de tweede bocht naast de Ferrari van Leclerc zetten. De Monegask onderstuurde op dat moment echter naar buiten en botste zo tegen de Red Bull van de Nederlander op. Verstappen verloor door de touché de controle over zijn auto en spinde het gras op, waarna hij de race in de achterhoede ...

lees verder

Ferrari boekte vorige week op Spa de eerste overwinning van het seizoen en wordt ook als een belangrijke kanshebber gezien voor de zege in de Grand Prix van Italië op Monza. Op deze circuits ligt het accent echter meer op vermogen en minder op neerwaartse druk. Ferrari heeft op deze banen dus voordeel van de sterke motor waarover zij dit jaar beschikt, maar aerodynamisch gezien zal het Italiaanse ...

lees verder

Het is een bekend verhaal in 2019: Ferrari beschikt over de beste krachtbron van het hele veld, maar een chronisch gebrek aan downforce staat succes in de weg. Op rechte stukken zijn de Italianen dus spekkoper, maar in bochtige sectoren is de achterstand ten opzichte van Mercedes - en inmiddels ook Red Bull Racing - significant te noemen.<br>Deze constatering is door menig F1-volger gedaan en ...

lees verder

De Scuderia had voor dit seizoen een zeer aerodynamisch efficiënte wagen ontwikkeld en had zodoende een voordeel in topsnelheid. De Italianen moesten het daarentegen in de bochten wel afleggen tegen Mercedes en Red Bull, de grootste concurrenten in F1. Ferrari heeft als gevolg daarvan nog geen race gewonnen dit seizoen, het heeft een poging gedaan meer downforce te genereren door de koers rond de ...

lees verder

De formatie onder leiding van Lawrence Stroll was vorig jaar 'nieuwkomer' nadat Force India onder curatele werd gesteld. De problemen destijds betekenden dat de technologische ontwikkelingen aan de wagen van dat seizoen en het huidige een tijdlang stillagen. Racing Point hoopte met een agressieve versnelling van de ontwikkelingen een inhaalslag te slaan, maar worstelde alle afgelopen races met de ...

lees verder

Ferrari had het zoals verwacht lastig tijdens de Franse Grand Prix. Waar men in Canada nog kon profiteren van een superieure topsnelheid, was het op Paul Ricard weer het oude liedje. Ferrari verliest veel terrein in bochtige sectoren door een gebrek aan downforce. Na de volgende nederlaag is men daar in Maranello ook achter. De oplossing moet even simpel als doeltreffend zijn: iets minder het ...

lees verder

Red Bull Racing is op zoek naar meer neerwaartse druk. De afgelopen jaren blonk de formatie uit Milton Keynes uit op aerodynamisch vlak maar nu moet het de meerdere erkennen in rivaal Mercedes. In een poging terrein goed te maken is de RB15 van Max Verstappen voor de vrijdag van de Grand Prix van Canada voorzien van twee vleugeltjes op de neus aan beide zijden van de opening van de S-duct. Het ...

lees verder

Link to or share this page

delen of opslaan

Gene Force

Social media


Kopieer link

klik op de link en kopieer hem vervolgens zodat je hem kunt gebruiken op een andere website.