vergelijk


meerdere mogelijk
m.b.t.


AFM

persoonsgegevens

German

statistieken

0 (0%)
0 (0%)
9th (1952 German Grand Prix)
2
4
0 (0%)
0 (0%)
0

over AFM

Alex von Falkenhausen Motorenbau (AFM) (but some sources claim the M stood for Munich) was a German racing car constructor. The team was started by Alexander von Falkenhausen, who was in the 1930s an important engineer in the development of BMW's model 328, along with Alfred Boning, Ernst Loof and Fritz Fiedler. The 328 was a dominant sports car in late 1930s Europe and winner of the 1940 Mille Miglia race in Brescia, Italy.

After World War II, von Falkenhausen opened a garage in Munich where he tuned pre-war 328s, converting some of them into single-seaters, and in 1948 went on to build his own car marque with the 328's engine. As a result, the Formula 2 AFM-1 appeared in 1949, driven by Hans Stuck, resulting in a third place at the Grenzlandring. AFM won a heat in the Autodromo GP at Monza with Stuck behind the wheel, beating the Ferraris of Alberto Ascari and Juan Manuel Fangio. Other cars were raced by Fritz Riess, Karl Gommann, Willi Heeks and Manfred von Brauchitsch. By 1951 Stuck was within the development of a lightweight V8 engine designed by Richard Küchen and won the 1951 Grenzlandring F2 race with the so-called AFM-4-"Küchen". The 1952 and 1953 World Drivers' Championships were run to Formula Two regulations, enabling AFM cars to compete in several World Championship rounds. By the time 1953 rolled in, the cars were becoming less competitive and with the fall of F2 that year the marque and the team faded away, while Freiherr von Falkenhausen in 1954 started to work for BMW again, leading their Rennsportabteilung for more than the following 20 years.


bron: Wikipedia

seizoenen

1952, 1953,

finish posities

startposities

coureur kampioenschappen

constructeur kampioenschappen

overwinningen

# race coureur

pole positions

# race coureur

coureurs die reden voor AFM

# coureur
1 Hans von Stuck
2 Helmut Niedermayr
3 Willi Heeks
4 Theo Fitzau
5 Günther Bechem

AFM nieuws

Het CAS besloot in december dat het land de komende twee jaar niet mag deelnemen aan wereldkampioenschappen. Die straf houdt verband met een door de Russische staat gefaciliteerd dopingprogramma en enkele affaires rond de Olympische Winterspelen van 2014. Individuele Russische atleten mogen in de komende twee jaar wel onder neutrale vlag meedoen aan WK's.<br>De Russische ...

lees verder

Die vraag speelde na afloop van de Britse Grand Prix bij een redelijk aantal fans. Hamilton liep de lekke band vroeg in de laatste ronde op en koos er voor de ronde en de race af te maken op de lekke linker voorband. Maar had Hamilton zijn auto eigenlijk niet naar de pits moeten brengen? Op vrijdag had Alfa Romeo-coureur Antonio Giovinazzi immers nog een officiële waarschuwing ontvangen omdat hij ...

lees verder

Verstappen liet er in Sao Paulo bepaald geen gras over groeien. In iedere sessie vatte hij de koe bij de horens en maakte hij de concurrentie duidelijk dat er deze zaterdag voor hen niets te halen viel. Dat bleek in de allesbeslissende Q3 ook nog te kloppen. Verstappen pakte daarin brutaal de kop met zijn eerste run en was bovendien de enige coureur die onder die toptijd dook tijdens zijn tweede ...

lees verder

Gasly kreeg in de vroege ochtend van 12 augustus een telefoontje van Red Bull-adviseur Helmut Marko met de mededeling dat hij zijn zitje bij de hoofdmacht kwijt zou raken. Dit kwam voor de Fransman als een verrassing aangezien hij rond de Hongaarse Grand Prix nog in gesprek met de teamleiding te horen kreeg dat ‘ik tot het einde van het jaar zou rijden’. Niets bleek minder waar en dus stond ...

lees verder

Halverwege de tweede vrije training voor de Australische Grand Prix werd er een rode vlag gezwaaid nadat er een kabel omhoog was gekomen die in het asfalt was verwerkt bij de finishlijn. Ricciardo gaf gehoor aan de code rood en ging flink van zijn gas: in bocht 12 ging hij maar liefst 175 kilometer per uur langzamer dan in zijn snelste ronden. Maar ondanks dat hij fors vaart had ...

lees verder

Het team uit Faenza ruilt komend jaar de Renault-motorblokken in voor de Japanse aandrijving. De twee fabrikanten maken gebruik van een ander concept van de motor. Zo is onder meer de turbo op een andere plaats in het blok bevestigd. Daardoor is de plaatsing van de aandrijving niet zo eenvoudig, aangezien de nieuwe Toro Rosso in eerste instantie was ontworpen op basis van de afmetingen ...

lees verder

Link to or share this page

delen of opslaan

AFM

Social media


Kopieer link

klik op de link en kopieer hem vervolgens zodat je hem kunt gebruiken op een andere website.