公式1 2024 Mexico City Grand Prix 结果

数据

2024-10-27
20
Autódromo Hermanos Rodríguez
71
Carlos Sainz SAI
Carlos Sainz SAI
Charles Leclerc
一圈 71 - 1:18.336
LEC

2024 Mexico City Grand Prix 由 Ferrari 的 Carlos Sainz 赢得.

Mexico 的比赛是 2024 赛季的 24 的第 20 轮.

 

结果

# 司机 构造函数 圈数 时间 积分
1 71 1:40:55.800 25
2 71 +4.705 18
3 71 +34.387 16
4 71 +44.780 12
5 71 +48.536 10
6 71 +59.558 8
7 71 +1:03.642 6
8 71 +1:04.928 4
9 70 +1 Lap 2
10 70 +1 Lap 1
11 70 +1 Lap 0
12 70 +1 Lap 0
13 70 +1 Lap 0
14 70 +1 Lap 0
15 70 +1 Lap 0
16 70 +1 Lap 0
17 70 +1 Lap 0
15 Brakes 0
0 Collision 0
0 Collision 0

网格

# 司机 构造函数 时间
1 Carlos Sainz Ferrari 1:15.946
2 Max Verstappen Red Bull +0.225
3 Lando Norris McLaren +0.314
4 Charles Leclerc Ferrari +0.319
5 George Russell Mercedes +0.410
6 Lewis Hamilton Mercedes +0.705
7 Kevin Magnussen Haas F1 Team +0.940
8 Pierre Gasly Alpine F1 Team +0.946
9 Alexander Albon Williams +1.119
10 Nico Hülkenberg Haas F1 Team +1.419
11 Yuki Tsunoda RB F1 Team +1.183
12 Liam Lawson RB F1 Team +1.216
13 Fernando Alonso Aston Martin +1.222
14 Lance Stroll Aston Martin +1.348
15 Valtteri Bottas Sauber +1.871
16 Franco Colapinto Williams +1.612
17 Oscar Piastri McLaren +1.651
18 Sergio Pérez Red Bull +1.665
19 Esteban Ocon Alpine F1 Team +1.671
20 Guanyu Zhou Sauber +2.126

圈内的车手位置

2024 Mexico City Grand Prix

The 2024 FIA Formula One World Championship is an ongoing motor racing championship for Formula One cars and is the 75th running of the Formula One World Championship. It is recognised by the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), the governing body of international motorsport, as the highest class of competition for open-wheel racing cars. The championship is contested over a record twenty-four Grands Prix held around the world. It began in March and will end in December.

Drivers and teams compete for the titles of World Drivers' Champion and World Constructors' Champion, respectively. Max Verstappen is the defending Drivers' Champion, while Red Bull Racing-Honda RBPT are the defending Constructors' Champions.


来源: Wikipedia

消息

兰多·诺里斯认为争冠对手马克斯·维斯塔潘在墨西哥城大奖赛里连续受到两次10秒罚时是“自食其果”,而红牛领队克里斯蒂安·霍纳怀疑迈凯伦车手在第一次事件中根本无法正常入弯。当时比赛进行到第10圈,维斯塔潘刚刚在第一个之字弯里被最后赢得比赛的卡洛斯·塞恩斯利用DRS超过。诺里斯试图趁着红牛车手节奏被打乱,从外线冲入4号弯进行超车,但维斯塔潘采取了一周前相似的线路,强硬地占在内线,把对手挡在弯心之外,结果迈凯伦车手跑出了赛道。诺里斯返回赛道后让过了领先位置上的塞恩斯,但挡在维斯塔潘身前。在8号弯前,荷兰人直接潜入内线,但因速度太快而直接冲上草地,迈凯伦车手也一并跑出赛道。两辆赛车以维斯塔潘在前、诺里斯在后的顺序回到赛道上。不久之后,赛会干事对两次事件做出裁决,向维斯塔潘开出两张10秒的罚单,分别对应他在4号弯把对手逼出赛道、在8号弯偏出赛道后占据持续的优势。合计20秒的罚时,宣告了荷兰人直接退出领奖台争夺。这是本轮三连赛中,这两位争夺世界冠军的车手连续两个周末上演激烈的交锋。在奥斯汀比赛最后时刻,诺里斯从赛道外超车后被罚时5秒,失去了第三名。那次赛会干事的处罚结果引起了极大的争议,车手们也在上周五的车手会议上与国际汽联进行讨论,要求明确比赛中的行为准则。而两天之后,比赛中事件的判罚结果对维斯塔潘不利。“我想我不需要说太多,”诺里斯在赛后表示,“我想事情的经过不言自明。我做了所有我被告知的事情,包括规则、准则等所有这些事情,然而事情没有那么——当然,他因此受到了一些处罚。”维斯塔潘最终追到第六名,而诺里斯没能拿到最快圈,使得在还剩四轮的情况下,红牛车手还领先47分。英国人直言他将为接下来的每场“硬仗”做好准备。“我每场比赛都会准备与马克斯的硬仗,”迈凯伦车手说。“很明显,他是获胜还是第二名并不重要,他唯一的任务就是在比赛中击败我,他会为此牺牲自己,就像他今天所做的那样。”“但我想和他好好较量一番。我想经历那样的硬仗,就像我见过他很多次那样。但要公平。永远都会在界限上。和马克斯较量总会很难。他永远不会让任何人轻松,尤其是我。但我认为今天......那并不公平、干净的比赛,因此我认为他自食其果。”霍纳质疑诺里斯能否进弯维斯塔潘没有在赛后对自己的受罚发表观点,而霍纳在接受采访时试图证明诺里斯在4号弯时刹车点晚了很多——为此他打印出GPS轨迹图,同时他认为本场赛会干事的决定受到了奥斯汀争议的影响。“首先,我认为判罚两个10秒是非常严厉的。我认为还有一些更根本的问题;我的意思是,很明显针对上周末(美国大奖赛)已经引起了反应,”红牛领队说到。“我认为车手干事和车手坐下来讨论非常重要。因为从 ...继续阅读

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红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳公开承认,他的车队曾在2024年初与费尔南多·阿隆索进行过初步谈判,当时西班牙人和奥地利车队都在权衡未来的选择。今年四月,阿隆索与阿斯顿·马丁签订了一份延续至2026赛季末的新合同,该合同还包括了他退役后继续担任该英国品牌的大使等条款,也因此被誉为是一份“终身承诺”。阿隆索当时解释说,在把未来交给阿斯顿·马丁之前,他也曾和其他车队有过接洽。“我也和其他人谈过了。我认为这是正常的,当你进入谈判时,你也需要听取其他人的意见。这是一个正常的程序,我认为听取所有的建议、看看市场如何变化也是公平的。但在我看来,阿斯顿·马丁是合乎逻辑的选择。”如今霍纳也证实了,红牛是阿隆索和其经纪人弗拉维奥·布里亚托雷进行试探性谈判的车队之一。当时奥地利车队在决定是否延长塞尔吉奥·佩雷兹的合同,并且由于车队正在经历政治动荡的时期,马克斯·维斯塔潘是否会留在车队也尚存未知。“在那个时候,塞尔吉奥的合同还没有续签,所以费尔南多是一个经验丰富的车手,他总是想知道他所有的选择,”霍纳表示,“他和他多年的经理或顾问弗拉维奥来说总是在试探市场,这表明他是多么有渴望和竞争力。”“他在42岁或43岁的年纪仍能出成绩。他的状态仍然很好,这表明年龄只是一个数字。他仍然是一名非常非常有能力的大奖赛车手,如果给予他好的赛车,我相信他会跑在前面。” ...继续阅读

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F1车手们将在墨西哥的会议上审视美国大奖赛中马克斯·维斯塔潘和兰多·诺里斯争夺位置引发的赛道边界争议,因为该事件再次暴露出国际汽联的判罚准则无法彻底解决问题。维斯塔潘和诺里斯在奥斯汀比赛的最后时刻为领奖台展开激烈较量。在还剩四圈时,两名车手双双在12号偏离赛道,而诺里斯从更靠外的地方回到赛道上时超过了争冠对手,但也因此受到了5秒罚时,最终无缘前三。根据当值赛会干事的裁决,从比赛标准守则的描述来说,维斯塔潘作为防守的一方不需要给进攻方诺里斯留出空间。来到墨西哥城后,原本打算翻篇的迈凯伦突然向国际汽联提出复审诺里斯处罚的申请,并等待听证会以确定是否被接纳。尽管从字面上看,赛会干事的对规则的应用没有问题,但多名车手提出了不同的观点,因为这无异于告诉车手,在防守位置时他们可以在内线猛冲,无论最终是否能够进弯,只要能阻止处于外线的攻击赛车入弯即可。“这一直是个灰色地带,”刘易斯·汉密尔顿表示。“他们可能需要做出一些调整。此外,我们也会因干事不同而产生不一致的裁决。作为一项运动,我们确实需要在所有方面都提高水平。我和马克斯经历过很多次。你不应该在内线往前冲,然后偏离了赛道却还能保住位置。”汉密尔顿的梅赛德斯队友——大奖赛车手协会干事——乔治·拉塞尔表示,他很想知道国际汽联现在是如何看待这一事件的,他们的解读是意味着维斯塔潘的做法完全正确,还是他发现了现行规则中一个出乎意料的漏洞。事实上,拉塞尔在比赛中因为将瓦尔特利·博塔斯逼出赛道而受到了5秒处罚。“我不认为你能制定出一套涵盖所有可能情况的规则,这是一条细微的线,”梅赛德斯车手说。“我很想知道国际汽联在重新审查了所有情况后,是否认为马克斯的行为应该受到处罚。在我看来,他应该受到处罚。因此,并不存在漏洞。如果他们说‘依照我们的规则,他不应该受到处罚’,那么他就是在钻空子。” ...继续阅读

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针对与传奇设计师阿德里安·纽维在阿斯顿·马丁开展合作后,如何最好地应对2026年F1规则,本田“对产生分歧做好了准备”。本田赛车公司总裁渡边浩司相信,安德里安·纽维加盟阿斯顿·马丁意味着其将有望像红牛一样打造出“世界上最顶尖的赛车。”本赛季早些时候,纽维便宣布了将离开效力了近二十年的米尔顿·凯恩斯的车队,而他也是近年来寻找其他工作机会的车队骨干成员之一。在长达数月关于未来下家的猜测之后,这名英国人明年加入阿斯顿·马丁一事在九月对外公布。本田从2019年起与红牛保持着合作关系,尽管2021赛季结束后不再以正式身份参加F1,但目前仍是这家世界冠军车队的技术合作伙伴。除了法拉利、梅赛德斯和Alpine之外,其他车队面临的最大问题是,底盘设计团队和动力单元设计团队的要求经常会发生冲突,这意味着双方需要做出妥协,而不是和谐的制造过程。但尽管如此,自红牛和本田赢得了自2021赛季以来的所有车手总冠军,并且还在过去两个赛季收获了制造商年度冠军。阿斯顿·马丁将在2026年与本田合作应对F1新时代的技术规则时面临同样的任务,但本田赛车公司总裁渡边康治在接受《Autosport》独家专访时表示,他希望纽维的到来能复制日本品牌与红牛车队在这十年间取得的成就。 ...继续阅读

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詹姆斯·埃里森认为梅赛德斯在美国大奖赛冲刺赛排位赛后的表现滑坡,是由于W15赛车的调校“过于冒进”后“贴近”地面所致,并非升级本身的问题。在奥斯汀的冲刺赛周末里,乔治·拉塞尔险些在冲刺赛排位赛里抢下第一,而刘易斯·汉密尔顿在受到黄旗影响之前,也有机会挑战头排。但是从随后周六的冲刺赛开始,德国车队遇到了很多麻烦,拉塞尔没能守住前三名。到了大奖赛排位赛,汉密尔顿在Q1爆冷出局,拉塞尔虽然进入Q3,却在做最后一个计时圈时在19号弯撞墙——损坏之严重,让他的新套件全部报废,而且不得不因为连夜改回旧版赛车而从维修区开始比赛。屋漏偏逢连夜雨。汉密尔顿在大奖赛发车后位置有所提升的情况下,第二圈结束前在19号弯打转后陷入沙石区,自赛季初的澳大利亚大奖赛之后,本赛季第二次退赛。这一系列意料之外的问题,引发了外界对于W15新套件是否有关联的猜测。不过,梅赛德斯技术总监埃里森在车队常规的赛后回顾节目里表示,他认为赛车在美洲赛道的调校过低而导致对车手来说操控性不佳。“这是个一百万美元的问题……”英国人在视频中解释说。“为什么没能在周末其他阶段延续这种状态,是我们面临的关键问题。我的猜测是,我们与地面的距离太贴近了。”“这些赛车喜欢调得低一点,当你能让赛车更接近地面时,你通常能提高单圈时间。但是,如果调地太近,赛车的举止就会难以驾驭。如果你撞错了一个颠簸的地方,赛车就会挣脱,车尾就会失控,这时的性能水平——好的时候非常好,但如果你在错误的时间撞上了一个颠簸的地方,或者在错误的时间遇到了横风,那么你就会因此受到惩罚。我认为,我们只是在接近地面的程度上、在跑起来的僵硬程度上,过于冒进了一点。” ...继续阅读

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埃斯特班·奥康对Alpine在美国大奖赛最后阶段让他进站并做出最快圈速的决定表示质疑,随后他意识到,这一策略是为了阻止威廉姆斯在这场激烈的制造商争夺中多拿一分。当时威廉姆斯的弗兰哥·科拉平托出于第十,但在创造了最快圈后,原本可以在本场比赛中积分翻一番。但是Alpine很明智地让跑在后面的奥康换上软胎,并挫败了科拉平托的努力。这两支车队在积分榜上分别位于第八名和第九名,奥斯汀比赛后,威廉姆斯暂时领先四分。“最后唯一要做的就是对最快圈做出反应,”奥康说,他最后在这场可以忘记的比赛中名列第18位。"我们没有让威廉姆斯和弗兰哥拿到最快圈,但赛车很难控制。” ...继续阅读

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